Suzuki GSX-R600在中量級超跑市場中，每次的大改款都會轟動車壇。08年的R600最特別之處在於3段可調的動力輸出模式，這對想接觸超跑的新手，或縱橫多年的賽道老手來說，絕對是一時之選。而全可調的前懸、高低速可調的後懸、滑動式離合器、高低速噴油嘴、鈦合金汽門… 等標準超跑的配備，真是讓街車的車主看了猛流口水的武器。這次大武車工場接到了08年的阿魯600來進行20,000公里的大保養，也藉著這個機會，讓我們來揭開鈴木軍團的噴射供油動力的面紗。首先讓我們來看一下性能諸元：
Specs
Engine: 599cc,4-stroke,four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve*
Bore Stroke: 67.0 x 42.5mm Horse Power: 125bhp/13,500rpm
Torque:6.99kg-m/11,500rpm
Compression Ratio: 12.8:1
Fuel System: Fuel Injection
Lubrication: Wet Sump
Ignition: Digital/transistorized
Transmission: 6-speed, constant mesh
Final Drive: #525 chain
Overall Length: 2040mm (80.3 in.)
Overall Width: 715mm (28.1 in.)
Overall Height: 1125mm (44.3 in.)
Seat Height: 810mm (31.9 in.)
Ground Clearance: 130mm (5.1 in.)
Wheelbase: 1400mm (55.1 in.)
Dry Weight: 163 kg (359 lbs)
Suspension Front: Cartridge-type, coil spring, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping
Suspension Rear: Link-type, gas/oil damped, fully adjustable spring preload, 2-way adjustable compression and rebound damping
Brakes Front: Dual hydraulic disc
Brakes Rear: Single hydraulic disc
Tires Front: 120/70-ZR-17
Tires Rear: 180/55-ZR-17
Fuel Tank Capacity: 17.0 liter
2008年出廠的新車，在狂熱的車主操縱下已經悄悄跑了兩萬公里。
A mode，火力全開。
B mode，彎道悠遊自在。
C mode，雨天與初學者專用。
air-box內就是動力的所在。
雖然已換上高流量空濾，不過使用過一段時間仍然積了好一層灰塵。
蚊子、蜜蜂、蒼蠅…一起來湊熱鬧。
果然一層灰。
Suzuki Dual Throttle Valve 供油系統。
不拆不知道，一看嚇一跳。只有定時定期保養才能常保車況巔峰
車主說，下雨天我一樣四處奔馳。
火星塞上累積了許多碳與膠質。
棕色為副噴油嘴，綠色為主噴油嘴，分別以41度及15度進入燃燒室。
這裡也是一層灰。
在拆裝的過程，一不小心讓這些灰塵進入引擎裡可不是好玩的事。這些灰塵大武車工場一定會徹底清潔。
直徑25mm的進汽門上佈滿了積碳。別的不說，光這些積碳的重量就失去了將汽門材料升級為鈦合金的意義。
輕量化的汽門有助於引擎轉速提升的反應，積碳是免不了的事實，唯有定期保養才能將引擎的壽命更加延長。
將電瓶以低電流的方式進行慢充，以延長電瓶的工作壽命。
算是很複雜的節流閥構造，這是Suzuki Drive Mode Selector的重要機件。
直徑40mm的主節流閥，上面累積了不少碳。
灰塵與積碳是絕對免不了的事，這些交給大武車工場來處理就對了。
積碳越多，在節流閥作動時越容易與本體磨擦刮傷，所以請定期清潔保養。
噴油嘴總成，上面也是有許多灰塵。
辛苦努力工作的噴油嘴，黑色的部份為積碳。
灰塵，準備去除。
大武車工場的噴油嘴保養，裡外一樣重要。
積碳出現在副噴油嘴上，這代表節流閥本體上也有許多積碳。
這一代的噴油嘴孔數由四孔演進成八孔，霧化效果更佳。
進氣道及進汽門均清潔保養無成，此外，汽門背面及燃燒室也是清潔重點。
一個特寫，影響性能的積碳通通清除完畢。
泛黃色的煞車油壺，不知道煞車油狀況如何。
以專用工具測試導電性，果然含水量過高。這會使煞車油的沸點降低，嚴重影響煞車的性能及穩定性與安全性。
更新後，沒有水的煞車油給您全新的制動力與更多的信心。
已污損的卡鉗活塞也是保養的重點之一。
全可調前避震器大保養。
首先先把外觀清潔乾淨，這是大武車工場的SOP。
已辛苦工作兩萬公里的前岔油，果然顏色深不見底，並發出一陣奇特的味道。
有的同業是這樣進行前差油的更換。
也有同業是這樣進行保養。
不過大武車工場為了確保與掌握每個零件的狀況，我們選擇細部分解與清潔保養。
很多車主看到這張照片都會擔心車子組得回來否，不過這對大武車工場來說是家常便飯。
清潔保養完成的各部位零件，組裝前我們會先確認各零件是否在合格的使用狀況內，以掌握組裝後的懸吊表現狀況。
清潔完成，合格。
合格。
合格。
合格。
合格。
攸關懸吊表現的重要零件，務必確實掌握狀況。
合格。
合格(彈簧算是最難清潔的零件之一)。
清潔完成，接著開始組裝與調校。
依原廠規定來組裝，先確保兩個避震器的狀況一致，再進行調整的步驟。
潤滑，也是組裝過程的重要步驟之一。
專用工具的使用，可確保零組件的工作壽命。
依原廠規定進行組裝。
依原廠規定上扭力值。
注內適量的專用前岔油。
專用工具的使用，可以確保零件的性能保持穩定。
各部位依原廠扭力值組裝。
依原廠規定扭力值組裝。
依原廠規定扭力值組裝。
依原廠規定扭力值組裝。
依原廠規定扭力值組裝。
依原廠規定扭力值組裝，這是大武車工場的SOP。
依原廠規定扭力值組裝。
經過一翻清潔保養與測試的噴油嘴 ，裡外狀況均在最佳。
外在可以由眼睛去判斷，而看不到的地方請交由大武車工場的專業來替您處理。
各部位油封均需進行保養。
保養完畢後的主噴油嘴特寫。
高低速噴油嘴的組合提供了車主更高效率高性能的動力表現。
與保養前絕對不一樣。
32bit的數位供油系統，電路方面的保養更是重點項目。
因為車輛高性能多功能，所以大武車工場給您高規格的保養。
每一個感應器都是必須要保養。
端子的電鍍處理部份總會有氧化的情況產生，所以端子的活化保養才能常保車輛性能正常。
每一個端子都是重點，沒有例外。
轉軸的潤滑保養，以常保車輛運作正常。
油門線來回拉扯無數次的轉軸，一定是保養不可輕乎之處。
每一個轉軸都需要進行保養。
保養完成的節流閥總成，閃閃發亮。
看了就充滿了無比信心。
直流點火系統的火星塞帽端子保養。
除了端子保養外，其實橡膠部份也是我們保養的要點。
R600上繁瑣的電系，每個端子我們都會幫您進行保養。
蝴蝶閥伺服馬達，噴油嘴線組，汽油pump...等族繁不及備載的端子都要進行保養。
速度感應器，曲軸位置感應器，空檔燈...等族繁不及備載的端子，保養。
保險絲盒及繼電器的端子保養。
啟動繼電器與保險絲的端子保養。
ECU的端子保養。
油門線的潤滑保養。
每一個端子都不能miss。
儀錶接頭的保養。
晶片key感應器的保養。
大燈總成的保養。
風扇開關的端子保養。
發動後可發現四缸出力不平均，引擎聲浪雜亂。
經過一番調校後，此時引擎聲浪與反應已完全不同。
清潔完畢的空濾，裝回。
吸睛搶眼的配色，夠力。
隨著科技的演進，車輛採用越來越新越多的電子配備已是必然的趨勢。傳統的車輛保養觀念與方式已無法滿足車輛的配備需求，唯有車主與技師不斷地研究車主及維修手冊，才能將一部結合的高科技及賽道配備的車輛100%地享受及整備到定位。大武車工場不斷碰到高要求的車主，並出了一道又一道的難題與更新的車輛來讓我們處理，在感謝您信任的同時，我們也一直不斷的要求與鞭策自己，若您有任何建議與指教歡迎您不吝嗇地教育我們，我們會努力與您一同成長並珍惜每個替您服務的機會。
