1983年，加大排汽量的CB1100F一上市，更是一舉成為世上加速與極速最快的機種，並在當時為氣冷直列四缸引擎在工程史上重新改寫了定義。1987年，新的風暴產生。水冷直列四缸DOHC16汽門，998 cc的CB1000F，更輕更強更快以外，更好的操縱性與制動力，讓騎士可以更輕鬆自在地享受速度以外的操縱性。
1991 復古的夜鷹CB750上市，全世界雖然產生奇妙的效應，但不變的是驚人的銷售量與接受度。接著CBR900RR在1993年上市.只比CBR600F2重2磅的車重，加上893 cc的引擎在任何一方面的性能都優於同級車，緊接著在1996年排汽量提升為919 cc的改款，車重更降低了5磅之多，成為車壇中最性能最尖銳，操縱性最友善的工具。在1994年，因應廣大市場的關係，80年代的公升級通往90年代的代表作CB1000F改款為CB1000。
2000年，更強大的馬力與輕量化的概念延續，CBR929RR誕生。160匹馬力與僅僅172公斤的車重，科技與電腦支援的PGM-Fi噴射供油系統的引擎表現，更超越了52年來本田工程師們所努力製作的傳統 Sport Bike。而接著的CBR954RR持續提升馬力及降低車重...
一直到2004年，以 MotoGP 本田當家RC211V為概念的CBR1000RR的上市，馬力與車重幾乎達到1:1的成就。在Super Sport或Super Bike進化的路程上，CBR不管在過去或將來都會是Honda裡最耀眼的巨星。
首先我還是先從性能諸元表先來了解 CBR1000RR
Model: Honda CBR 1000 RR Fireblade
Year: 2007
Category: Sport
Engine and transmission
Displacement: 998.00 ccm (60.90 cubic inches)
Engine type: In-line four
Stroke: 4
Compression: 12.2:1
Bore x stroke: 75.0 x 56.5 mm (3.0 x 2.2 inches)
Fuel system: Injection. Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
Valves per cylinder: 4
Fuel control: DOHC
Ignition: Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional mapping
Starter: Electric
Cooling system: Liquid
Gearbox: 6-speed
Transmission type
final drive: Chain
Physical measures
Dry weight: 176.0 kg (388.0 pounds)
Seat height: 820 mm (32.3 inches) If adjustable, lowest setting.
Wheelbase: 1,402 mm (55.2 inches)
Chassis and dimensions
Rake (fork angle): 23.5°
Trail: 100 mm (3.9 inches)
Front suspension: 43mm inverted HMAS cartridge fork with spring-preload, rebound and compression-damping adjustability
Front suspension travel: 119 mm (4.7 inches)
Rear suspension: HMAS Pro-Link single shock with spring-preload, rebound and compression-damping adjustability
Rear suspension travel: 135 mm (5.3 inches)
Front tyre dimensions: 120/70-ZR17
Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17
Front brakes: Double disc
Front brakes diameter: 320 mm (12.6 inches)
Rear brakes: Single disc
Rear brakes diameter: 220 mm (8.7 inches)
Other specifications
Fuel capacity: 18.16 litres (4.80 gallons)
Color options: Light Silver Metallic, Red/Black, Black/Metallic Gray, Blue/Orange/White/Red
Year: 2007
Category: Sport
Engine and transmission
Displacement: 998.00 ccm (60.90 cubic inches)
Engine type: In-line four
Stroke: 4
Compression: 12.2:1
Bore x stroke: 75.0 x 56.5 mm (3.0 x 2.2 inches)
Fuel system: Injection. Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
Valves per cylinder: 4
Fuel control: DOHC
Ignition: Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional mapping
Starter: Electric
Cooling system: Liquid
Gearbox: 6-speed
Transmission type
final drive: Chain
Physical measures
Dry weight: 176.0 kg (388.0 pounds)
Seat height: 820 mm (32.3 inches) If adjustable, lowest setting.
Wheelbase: 1,402 mm (55.2 inches)
Chassis and dimensions
Rake (fork angle): 23.5°
Trail: 100 mm (3.9 inches)
Front suspension: 43mm inverted HMAS cartridge fork with spring-preload, rebound and compression-damping adjustability
Front suspension travel: 119 mm (4.7 inches)
Rear suspension: HMAS Pro-Link single shock with spring-preload, rebound and compression-damping adjustability
Rear suspension travel: 135 mm (5.3 inches)
Front tyre dimensions: 120/70-ZR17
Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17
Front brakes: Double disc
Front brakes diameter: 320 mm (12.6 inches)
Rear brakes: Single disc
Rear brakes diameter: 220 mm (8.7 inches)
Other specifications
Fuel capacity: 18.16 litres (4.80 gallons)
Color options: Light Silver Metallic, Red/Black, Black/Metallic Gray, Blue/Orange/White/Red
其實大武車工場已經保養過08年的1000RR，但對於重度的保養，在10R，R1000與R1以外，1000RR一直是最遲到來的天王。四大天王到齊，請繼續觀看我們為車主保養的過程。
07年出廠的車，到一萬公里時震動開始越來越大，車子啟動也越來越無力...
電瓶的蓄電力每況越下，已無法再回充只好更新。
由PGM-Fi系統控制的可變式進氣口與空濾滿是塵埃。
進氣效率差，燃燒效率一定不高。
air-box裡的這些該保養了。
節流閥。
節流閥總成上佈滿許多積碳。
本體與閥門上也都是積碳。
另一缸也是一樣。
準備進行保養的動作。
保養前。
特寫可以看到積碳。
原廠會塗上MOS2的塗料，但是里程累計的同時積碳也會累計在上面，更容易對汽化器本體的金屬間產生更嚴重的磨損，所以為了您的愛車能更運行長久，請定期進行保養。
積碳。
積碳的形成會影響氣體流動的順暢度，嚴重時會造成性能不正常
。
性能級超級跑車均搭配了高低速油嘴的設計。
時間里程久了，各方面均需要進行保養。
進氣道裡的狀況。
進氣門上的積碳，這對於轉速的提升會有嚴重的影響。這也是車主提到拉轉越來越不順的原因之一。
汽門下就是燃燒室與活塞頂，通常汽門有的話，下方也都會會有積碳。
二次進氣道也會一起累積相當多積碳。
清潔人人都會，但若能了解引擎的運作可以更精準去施工。
積碳。
清潔完畢的進汽門。
將汽門，燃燒室，活塞頂的積碳清出來就是這麼多的碳(黑色部份)。
清完積碳後的樣子。
保養完成的節流閥總成。
沒錯，閥門上我們要求徹底清潔。
所有的橡膠件均需要進行保養。
保養完成的starter valve，對車況的穩定度絕對有正面的影響。
橡膠管的部份也需要進行保養。
可能看到上面累積了許多污損。
節流閥總成上的機件都進行保養，以常保車輛運作的正常。
集氣箱清潔中。
污損，劣化，龜劣，影響車況。這是橡膠製品在車輛上的一生。
為了正常化，定期的保養可以延長零件的工作正常與壽命。
超級跑車的懸吊影響了操縱性的成敗，接著我們進行保養。
依原廠手冊指示，保養前先進行零件的清潔。
可以看見避震油均已劣化。
油泥也開始產生。
油封也開始劣化。
為了每個零件的正常化，我們建議您定期進行保養。
保養完成。
完成。
組裝的過程依原廠建議指示上扭力。
依原廠建議值去設定。
每一個地方均上扭力值。
油封也需要進行保養才能裝回。
PGM-Fi的分解圖。
懸吊裝回時均依原廠規定上扭力值。
從火星塞可以了解引擎燃燒的狀況。
燃燒室均佈滿了積碳，車輛的壓縮比提高，高轉下會有過大的震動，甚者會有爆震的情況發生。
每一缸的狀況都不同。
HONDA CBR車系的火星塞為特殊型號，請勿使用CR9RHIX-9。
安裝火星塞前塗上防卡劑是我們的標準作業程序。
電系部份的保養。
火星塞依扭力值鎖上。
清潔完成的高流量空濾，準備上油。
噴射系統端子的活化保養。
油門線的保養絕對影響到轉動時的順暢度，小地方大影響。
轉軸部份必須進行潤滑。
每一個轉軸都需要進行潤滑。
小地方大影響，我們不馬虎每一個細節。
噴油嘴端子的保養。
sensor的端子保養。
煞車系統的保養，除了換油外還有卡鉗與零件的清潔。
保養前後。
準備裝回。
年久失保養的傳動。
清潔與潤滑一樣重要。
保養完成後，各部依規定扭力裝回。
冷卻系統的保養。
前煞車的保養。
保養前。
保養後，這樣煞車的運作又可以恢復原廠新車般的感覺。
保養後。
接著準備車輛的調校。
調校完成。
寒流來時的清晨，準備進行懸吊的最後調校。
完工，此時太陽已準備升起。
保養完成後的CBR1000RR，在發動時不管是車主或車友均可輕易發現聲浪的不同，尤其在高轉時的順暢度與震動完全不見，讓超轉燈隨時準備工作的感覺完全不一樣。大武車工場的懸吊保養還會與車上的配備去進行配合，像此車的Ohlins後懸一直以來太硬的反應困擾著車主，我們在不更換零件的情況下盡全力去將前後懸的設定調整好，給您整車保養完畢的解決方案。問題交給我們，順暢就留給您是我們一直以來努力的目標。
超級跑車的四大天王已到齊，下一篇我們將街車四大天王最遲到來的CB1300呈現給您，感謝您的觀賞。
