SUZUKI 2004 GSX-R1000大保養

     GSX-R1000 ，SUZUKI響噹當的當家一哥，在競爭激烈的公升級超跑市場中總是能佔到領先的地位，並且將 R 這個Mark永遠深植在世界上熱血的騎士心中。

沒錯，這04年的阿魯1000已經七萬多公里了。這前同事的愛駒，經過了三年後在他的努力之下，里程以國產車的使用方式去累積，實在讓人又驚又佩服。這樣的車況會是如何呢？讓大武車工場為您開始操刀。

為了能將高性能跑車輕易地進行調校，現在車廠的用心可見一般。

車主換裝高流量空濾，並每三千公里DIY清潔節汽門，真是用心的車主。

用心對待，車子的性能與表現絕對會有相當的回饋。

與之前兩萬公里的車相比，阿魯的節流閥乾淨許多，但我們即將往死角去檢測…

進氣端還是有相當程度的積碳。

翻過來，主節流閥上積了許多積碳。這對SuperSport有絕對的性能影響。

放大些看，黑色的部位都是積碳。這其中又以閥門及本體接觸的部位最要當心，因為碳粒在開閉的過程會刮傷金屬表面。

節流閥本體拆除後，歧管到進汽門間的顏色令人好奇。

這原本都該是鋁合金光亮的色澤的。

孔道最深處就是進汽門，積碳程度讓人很生氣。這對於引擎效率與壽命是很大的殺手，因清潔完排汽門後須進行機油的更換，還未到車主的里程，這部份的施工我們相約下一次。

塗上德國進口專用藥劑，我們細心地清潔每一個死角。

轉動閥門，許多的積碳都在死角(圖中黑色部位皆是)。

來個特寫。

積碳清潔中。

辛苦地手工清潔後，鋁與銅光亮的金屬再度亮起。

處理完畢後，準備進行噴油嘴保養。

脫離了本體後，積碳以外的骯髒我們都要處理。

您看得出來有許多的灰塵偷渡在噴油嘴上嗎？

專用機器模擬全轉域油嘴運作，以超音波專用藥劑清潔。

清潔後。

將噴油嘴裝回本體，七萬多公里後，雖然外觀與新品有落差，但清潔乾淨是無庸致疑的。

除了零件的清潔外，手冊裡規範動作我們絕不會漏掉。

洗車、雨水與灰塵等容易造成接頭間的工作負荷。定期以專用的接點活化劑保養線路是我們的標準作業。

一個個裝回到定位。

七年來辛苦您了，阿魯-san。四缸引擎同步出力跑掉了。

經過一番調整後，車主聽到拉轉的聲浪已經開始熱血沸騰，躍躍欲試了。

這是噴油嘴處理前，從顏色可以看到許多細小的積碳附著。

這是經過專用藥水以超音波機器處理後，許多碳粒已被清除。

在最後發動引擎拉轉測試時，光聽到怒吼的聲浪就讓車主感覺完全不同。DIY的用心照顧就方向來說是絕對沒錯的，但再加上我們的用心與專業的保養調整，相信絕對能讓您與愛車有個幸福美好的將來的。Gentleman Starts your engine~

以下為K4的諸元表
2004 GSX-R1000 K4 specifications
Engine: 988cc, 4-stroke, four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve, TSCC
Bore Stroke: 73.0 x 59.0mm
Compression Ratio: 12.0:1
Fuel System: Fuel Injection
Lubrication: Wet Sump
Ignition: Digital/transistorized
Starter: Electric
Transmission: 6-speed, constant mesh
Final Drive: #525 chain
Overall Length: 2045mm (80.5 in.)
Overall Width: 715mm (28.1 in.)
Overall Height: 1135mm (44.6 in.)
Seat Height: 830mm (32.3 in.)
Wheel Base: 1410mm (55.5 in.)
Ground Clearance: 130mm (5.1 in.)
Dry Weight: 168 kg (370 lbs.)
Suspension Front: Inverted telescopic, coil spring, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping
Suspension Rear: Link-type, gas/oil-damped, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping
Brakes Front: Dual hydraulic disc
Brakes Rear: Single hydraulic disc
Tires Front: 120/70-ZR-17
Tires Rear: 190/50-ZR-17
Fuel Tank Capacity: 18 liter (4.8 gal.) 

Kawasaki 維修手冊-維修前特別注意事項

話說台灣與日本的差異可以說從小地方而來。日本的環境從小教育開始、 出了社會到工作環境的訓練…整個對於摩托車的認知是該怎樣就怎樣。可以說是一種制度 、一種文化、與一種認真。個人對於日本人最配服的地方在於認真的程度，認真地遵守制度、認真地思考、尤其是認真地面對每個細節。記得之前工作時面對日本老師我總是問題最多的學生，問什麼？ 我問很多似是而非的問題與觀念，因為我們身處的環境就是太多似是而非的想法、看法與作法， 再加上差不多就好的觀念與大無畏的精神，導致很多地方上下交互不認真，老闆說再多都不及網路上陌生人的一句話… 

以下文章翻譯自川崎重工Kawasaki每一本Service Manual的維修前特別注意事項篇，希望對車業與車主能有一些小小的幫忙。

在開始執行檢查維修或拆裝組合摩拖車前，請詳讀下列的注意事項。為便於作業，在每個章節需要詳細說明的地方都會有備註、插圖、照片及注意等說明。接下來我們會說明在拆卸、重組、拆解及一般零件的組合需要特別注意的事項。

電瓶接地：在施工前，將電極從電瓶移開以防止引擎意外轉動。順序先從負極，接著是正極。當完工時，先接正極再接上負極。

零件邊緣尖銳處：請戴手套來搬運重物，以免被零件尖銳處割傷。

溶劑：清潔零件時請使用高燃點的溶劑，並依使用說明去操作。

拆卸前的的清潔：在拆卸機車前請徹底地清潔。灰塵或異物進入組裝接合處會引起過度的磨損，並降低車輛性能。

排列及清潔拆下的零件：拆下的零件容易搞混。依拆卸的順序來排放好，然後依組裝的順序來清潔零件。

儲放拆下的零件：清潔完所有的零件後，儲放在一個乾淨的地方。在組裝前將乾淨的布或塑膠蓋在全部的零件上，以防異物堆積。

檢查：使用已磨損損壞的零件會造成嚴重的事故發生。仔細目視零件腐蝕，變色或是否有其他損壞。參考手冊中的適當的章節來量測每個零件是否超過使用限度。發現損壞或超過使用限度時，請更換零件。

零件更換：請更換原廠或原廠建議使用零件。一但拆卸，墊片、O環、油封、C環或夾環等零件請務必更新。

組裝順序：在大部分的情況下，組裝順序是與拆卸之順序相反。若手冊有提供順序，請依照手冊說明操作。

鎖緊順序：一般來說，當組裝螺絲、螺帽、與螺栓時，將它們全部放在螺孔中然後鎖到底。然後依指定的順序來上緊，以避免零件形變或變形，導致車輛故障。相對的，當鬆開螺絲、螺帽、與螺栓時，先鬆開1/4圈，然後再全放鬆卸下。若沒手冊有指定的順序時， 請以對角線交替上緊的方式去操作。

扭力值：錯誤的扭力值會讓螺絲、螺帽、與螺栓損壞。請使用優質的扭力扳手來上正確的數值。

施力：在拆卸與組裝時，過大的力量會造成零件難以修復的損壞。必要時使用衝擊起子來卸下上了非永久性固定膠的螺絲。必要時使用膠鎚來操作。

墊片及O環：拆卸後的墊片及油封會損壞並且氣密度會降低。在安裝墊片前，請將舊的拆下並清潔乾淨不可有異物殘留。組裝時請使用新的 O形環。

液體墊片及非永久性墊片膠：安裝墊片要上墊片膠前，先將平面清潔且不可有殘油。過度的使用墊片膠將會阻塞油道並引起嚴重損害。

組裝：在組裝培林或油封時，請務必在接觸面上適當的油。請以緩慢平均的施力來安裝。

滾珠及針狀軸承：非絕對必要，請勿拆下滾珠或針狀培林。一但拆卸請更換新品。安裝時請將廠商及尺寸編號面朝外。安裝培林時，請依圖示將力量施在正確的地方。若施力點錯誤將會導致損壞。

 

油封：除非必要，否則勿拆下油封。一但拆下請更換新品。將有廠商及尺寸編號的面朝外。安裝時請確認油封有平均地受力裝妥。

在安裝油封前，請在油封內側上黃油。

 夾環及C環：當卸下夾環或C環後，勿再重覆使用。注意勿將夾環過度張開以免損害變型。

潤滑：在安裝時，為了將剛開使運作時的磨損降到最低，潤滑轉動或滑動的零件是非常重要的。潤滑的部位及指定使用的油類在手冊中有詳細的說明。

引擎運轉方向：當手轉動曲軸時，傳動方向的自由量會影響調較。必要轉動曲軸時，請以順時針方向轉動(由輸出端)。

電線：雙色的電線靠主要及較細的顏色來分辨。除非手冊說明，不然電線必需接在相同的顏色上。

儀器：使用精確度高的儀器來量測數值，並詳細地閱讀使用手冊。否則錯誤的數值會造成錯誤的調校。